Характеристики
- Характеристики
- Описание
- Карта магазинов
- Доставка
|
Бренд
|
Супротек |
«СУПРОТЕК – АКПП» предназначен для обработки автоматических коробок передач, вариаторов любых типов и механических редукторов в которых используется трансмиссионное масло Dexron ATF (красного цвета).
Меры предосторожности: Не представляет угрозы для здоровья при обычных условиях применения.
Меры первой помощи:
- При контакте с кожей промойте подвергшийся воздействию участок теплой водой, а затем водой с мылом.
- При попадании в глаза промойте глаза большим количеством воды.
- При попадании в органы пищеварения обратитесь за консультацией к врачу
Порядок применения:
Внесение в рабочее масло агрегата содержимого флакона ТС «СУПРОТЕК – АКПП». При объеме трансмиссионного масла более 12 литров заливать 2 флакона «СУПРОТЕК – АКПП. Пробег до штатной замены масла.
После внесения «СУПРОТЕК – АКПП» эксплуатировать автомобиль в штатном режиме не менее 20 минут.
Примечания:
- Перед внесением ТС «СУПРОТЕК – АКПП» убедиться в наличии осадка на дне банки, ТС тщательно перемешать до полного размешивания осадка (активного рабочего компонента).
- Внесение «СУПРОТЕК – АКПП» производится в штатное заливное устройство прогретого агрегата.
- Сразу после внесения ТС «СУПРОТЕК – АКПП» (не позднее 10 минут) начать движение и двигаться не менее 20 минут в любом режиме.
- Не рекомендуется применять при механических поломках деталей и узлов.
- ТС «СУПРОТЕК – АКПП» совместим с любым типом трансмиссионных масел ATF (красного цвета) и не меняет их свойств.
- Для обеспечения постоянного уровня защиты агрегата рекомендуется в дальнейшем применение после каждой смены масла, но не реже чем через 150 000 – 200 000 км пробега.
- Восстановление параметров переключения передач (устраняет «рывки и пинки»).
- Ускорение процесса приработки деталей агрегата, в т.ч. после капитального ремонта. (за счет адаптивных свойств ТС в оптимизации сопряженных деталей трения);
- Увеличение ресурса агрегата в 1,5 - 2 раза (за счет уменьшения интенсивности износа деталей);
- Снижение потерь на трение в деталях агрегата (за счет улучшения режима трения);
- Максимальная защита агрегата от износа в период максимальных нагрузок и высокой температуры среды;
- Не ухудшает эксплуатационные характеристики резинотехнических изделий;
- Снижение уровня шумов и вибрации (за счет формирования демпфирующего слоя);
- Восстановление оптимальных зазоров в подшипниках и зубчатых зацеплениях;
